Nicht kleckern – klotzen!
VÄTH V58 – Kompressor-Rakete mit 565 PS und 770 Nm

Understatement zählt nicht zu den bevorzugten Eigenschaften des VÄTH V58. Das sieht man dem SLK AMG R171 gleich an. Nicht nur das Äußere des VÄTH V58 ist nicht zu übersehen, auch unter der Motorhaube ist der SLK leistungsmäßig nicht wieder zu erkennen. Im Maschinendeck werkelt ein Hochleistungsmotor mit 565 PS und 770Nm. Die Leistungssteigerung bzw. Motorumbau besteht aus einer Hubraumerhöhung auf 5,8 Liter in Verbindung mit einem Kompressor…

Dazu gesellen sich Sportkolben, Sportnockenwellen, Fächerkrümmern, Edelstahl Katalysatoren, Sportendschalldämpfern, polierte Zylinderköpfe, Sportluftfilter, und eine langhubige Kurbelwelle. Zusammen mit der elektronischen Feinabstimmung reicht es, um das Cabriolet auf 310 km/h zu katapultieren. Der Preis für die Leistungssteigerung beträgt 30.785 Euro inkl. Montage und TÜV-Abnahme.
Auf Wunsch liefert VÄTH ein Sperrdifferential für 5.224 Euro und den hauseigenen und patentierten Kraftstoffkühler für 2.070 Euro dazu.

VÄTH V58 – Kompressor-Rakete. foto: autodino/miranda

Einen stattlichen Auftritt garantieren 19-Zoll-Räder mit einem auf Hochglanz polierten Edelstahlfelgenaußenbett. Diese sind wahlweise in Silber, Schwarz oder Wagenfarbe lieferbar. Den Kontakt zur Straße stellen Hochleistungsreifen der Größe 235/35 vorne und 275/30 an der Hinterachse her.
Ein speziell angefertigtes Gewinde-Sportfahrwerk (3.677 Euro inkl. Montage und Achsvermessung) bringt das Auto näher an den Asphalt – einstellbar von -20 bis -65mm. Die Verzögerung übernimmt eine VÄTH-Hochleistungs-Bremsanlage (6.009 Euro inkl. Montage und TÜV-Abnahme). Vorne kommen Sechskolben-Sättel mit 378 Millimeter großen Bremsscheiben zum Einsatz.

Außerdem machte VÄTH den SLK durch Carbon-Komponenten windschnittiger. Zu dem Aerodynamikpaket gehören eine Carbon-Frontspoilerlippe (1.404 Euro), hier in schwarz lackiert, und ein Heckdiffusor (1.952 Euro) in Sichtcarbon mit Finnen und Unterbodenverlängerung. Zum Interieur-Paket (2.975 Euro) gehören Klimablende, Aschenbecherabdeckung, Schaltkulisse, Schaltknauf, Türblenden und die Abdeckungen der Sitzverstellung rechts/links. Passend zum Innenklima bietet VÄTH ein Sportlenkrad, auf Wunsch mit Leder, Carbon oder Edelholz-Applikationen für 1.416 Euro an.

Ein gelungenes Gesamtpaket. Nicht mehr, aber auch nicht weniger braucht Mann! (we)

Retro Classics-Oldtimermesse in Stuttgart

„Oldtimer sind nicht nur als reine Kraftfahrzeuge historisches Kulturgut für nachfolgende Generationen. Sie zeugen von Kreativität und Genie ihrer Konstrukteure.“

Mit diesen Worten eröffnete heute Andreas Scheuer, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesverkehrsminister, die „Retro Classics“-Oldtimermesse in Stuttgart. In acht Hallen des Stuttgarter Messegeländes trifft sich die Oldtimer-Szene vom 12. bis 14. März 2010…

Rund 1.000 Aussteller präsentieren auf rund 100.000 Quadratmetern ihre Exponate. Diese Messe zeige einmal mehr, dass Vergangenes nicht in die Mottenkiste gehöre, ist Scheuer von den Schmuckstücken begeistert. Hier treffe sich die “Crème de là Chrome”. In seiner Rede hob Scheuer die Sonderschau „Vorwärts in die Vergangenheit – die elektrische Mobilität“ hervor und erinnert daran, dass bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts Elektromotoren eine gefragte Antriebsart waren. „Allerdings konnten sie sich damals aufgrund zu schwerer Akkus, langer Ladezeiten und geringer Reichweiten gegenüber den Kraftstoffmotoren nicht durchsetzen. Das bringen wir heute mit modernen Mitteln weiter voran.“

Gegenwärtig sind deutschlandweit etwa 840.000 Fahrzeuge zugelassen, die 30 Jahre und älter sind. Mehr als 175.000 von ihnen sind mit einem H-Kennzeichen unterwegs. Neben ihnen rollen aber noch zahlreiche nicht zugelassene Fahrzeuge mit rotem Oldtimerkennzeichen, dem sogenannten 07er-Kennzeichen, im Straßenverkehr. Sie sind dann garantiert auf dem Weg zu Veranstaltungen, auf denen das kraftfahrzeug-technische Kulturgut seine Würdigung erfährt. (auto-reporter.net/arie)

Vorstellung Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro: Hier kommt Freude auf

Es war nur eine Frage der Zeit bis Audi den R8 auch in einer offenen Variante auf den Markt bringen würde. Vor genau einem Jahr ging der R8 5.2 FSI quattro als Coupé an den Start, mit jenem 525 PS starken V10, der von der Kundschaft für den R8 gewünscht wurde. Mit einem Hubraum von 5,2-Liter ist der Zehnzylinder-Benzin-Direkteinspritzer ein kraftvoller Antrieb, der den 1.720 kg leichten R8 Spyder (plus 100 kg gegenüber dem V10 Coupé) zu einer Fahrdynamik aufleben lässt, die der Fahrer in solch einem Sportwagen auch erwarten darf…

Mit 156.400 Euro steht der offene R8 in der Preisliste, 12.400 Euro mehr als das V10 Coupé. Wer das sequenzielle Sechsganggetriebe R tronic haben möchte, der muss 7.400 Euro mehr investieren. Unsere Empfehlung: Die R tronic ordern, weil sie in der neusten Generation wesentlich komfortabler arbeitet und eben die Möglichkeit bietet, ohne manuell zu schalten, geruhsames Cruisen im offenen R8 erlaubt. Natürlich kann man auch die Gänge per Wippen am Lenkrad wechseln. Dies bereitet wesentlich mehr Fahrspaß als das serienmäßige Sechsganggetriebe je bieten könnte.

Die Proportionen der 4,43 Meter langen Karosserie sind stimmig. Foto: unitedpictures/auto-reporter.net

Kraft hat der neuen R8 Spyder genügend: Das spezifische Leistungsgewicht des R8 Spyder 5.2 FSI quattro beträgt 100,9 PS pro Liter Hubraum, jedes PS muss nur 3,3 Kilogramm Gewicht bewegen. Eine technische Voraussetzung, die den R8 auf ein Sportwagen-Niveau hebt, das ihm schon wegen seiner Optik zustehen sollte. Das Äußere ist die eine Sache, die inneren Werte die andere. Der neue R8 mit seinen zehn Töpfen braucht sich nicht zu verstecken, tut er auch nicht: Den Sprint von 0 auf 100 km/h spurtet der Spyder in 4,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit endet bei 313 km/h – wohl eher ein akademischer Wert. Wer mit dem neuen R8 Spyder 5.2 FSI quattro unterwegs ist, dem wird ein Fahrgefühl vermittelt, dass diesem Sportwagen zu einer beherrschbaren Fahrmaschine aufleben lässt – und dies ist der entscheidende Faktor, mit einer Alltagstauglichkeit, die bei einem solchen Sportwagen nicht selbstverständlich ist. Hintergrund: Wer den R8 Spyder mit dem Lamborghini Gallardo Spyder vergleicht, der verwechselt Äpfel mit Birnen. Die italienische Traditionsmarke im Volkswagen-Konzern zu Hause verkörpert den puristischen Sportwagen in seiner konsequentesten Form, so wie es die Kundschaft von Lamborghini auch will. Der Audi R8 fährt hier einen anderen Weg, so wie es seine Kundschaft möchte.

Mit seinem permanenten, heckbetont ausgelegten Allradantrieb „quattro“ bringt der Zehnzylinder-R8 seine Kräfte von 525 PS souverän auf die Straße. Anmerkung am Rande, da ginge auch noch mehr. Und für solche Operationen ist ja die Audi-Tochter quattro GmbH mit seinen RS-Modellen zuständig. Ein RS8 sollte wohl nur noch eine Frage der Zeit sein. Steigt man von der V8-Version in den V10 um, so vermittelt der Sportwagen jetzt jenen Fahrspaß, den man sich eigentlich schon zuvor im R8 gewünscht hätte. Vielleicht ist hier die Erwartungshaltung zu hoch, wobei der Achtzylinder mit 4,2 Liter Hubraum und seinen 420 PS im R8 nun wahrlich nicht schwachbrüstig vorantreibt. Dennoch der finale Biss und der erwartete Schub vermittelt der V8 im Sportwagen-R8 nicht unbedingt. So hat Audi den neuen R8 Spyder auch nicht ohne Grund gleich mit dem leistungsstärkeren V10 Triebwerk ausgerüstet. Der Trend zum V10 ist deutlich erkennbar, so beträgt der Anteil des V10 beim Coupé bereits 80 Prozent.

Das Verdeck des R8 Spyder ist aus Stoff gefertigt – ganz traditionell. Das Softtop wiegt nur 42 kg und hält das Gesamtgewicht und den Fahrzeugschwerpunkt niedrig. Das qualitativ hochwertig verarbeitete Verdeck öffnet und schließt über ein System von Stellzylindern, Scharnieren und Haken vollautomatisch in nur 19 Sekunden per Knopfdruck aus dem Cockpit. Und der tollen Show wegen, kann das Verdeck des 1,24 Meter niedrigen R8 auch während einer Geschwindigkeit bis 50 km/h betätigt werden. Offen wie auch geschlossen vermittelt der R8 eine Verarbeitungsqualität, die in diesem Sportwagen-Segment nicht immer selbstverständlich ist. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)

FlexFuel-Technologie kommt bei der gesamten Continental-Baureihe des Modelljahres 2011 einschließlich des neuen Supersports Convertibles zum Einsatz

Heute gab Bentley Motors bekannt, dass seine FlexFuel-Technologie, die 2009 mit dem Continental Supersports Coupé eingeführt wurde, nun bei der gesamten Continental-Baureihe des Modelljahres 2011 einschließlich des neuen Supersports Convertibles zum Einsatz kommt. Die 6-Liter W12-Antriebseinheit verfügt nun über die Technologie, um mit Benzin, E85-Bioethanol oder einer Mischung aus den beiden Kraftstoffen betrieben zu werden – und das alles aus einem Tank…

Bentley gab seine Umweltstrategie auf dem Genfer Automobilsalon 2008 bekannt. Mit der dreistufigen Strategie verpflichtet sich das Unternehmen, bis 2012 den Gesamt-CO2-Ausstoß um 15 % zu reduzieren, einen neuen Antrieb einzuführen, der alleine den Kraftstoffverbrauch um 40 % senken wird, und die gesamte Modellpalette für den Einsatz von erneuerbaren Kraftstoffen kompatibel zu machen.

Mit dem Continental Supersports, dem ersten Bentley, der mit Benzin, E85-Bioethanol oder einer beliebigen Mischung der beiden Kraftstoffe betrieben werden kann, wurde im letzten Jahr in Genf der erste konkrete Schritt auf dem Weg zur Umsetzung dieser Strategie enthüllt.

Auch 2010 markiert Genf einen weiteren bedeutenden Schritt nach vorne. Mit dem Modelljahr 2011, (verfügbar ab Juni 2010), wird die gesamte Continental-Baureihe für alle Märkte mit FlexFuel-Technologie ausgestattet sein – zum ersten Mal auch in Nordamerika. Dies schließt auch das Supersports Convertible ein – das schnellste viersitzige Seriencabriolet aller Zeiten. Mit dieser Entwicklung wird 2010 über die Hälfte der gesamten Bentley-Fertigung FlexFuel-fähig sein. Dieser Fortschritt gewährleistet, dass Bentley-Kunden den Ausbau der Infrastruktur für Kraftstoffe aus erneuerbaren Energieträgern in den wichtigsten Märkten einschließlich des amerikanischen Marktes nutzen können. So wird ein Beitrag zur Reduzierung der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern geleistet, und es ergeben sich unmittelbare Vorteile durch einen reduzierten CO2-Ausstoß. (we)

Mehr Chrom-Bling als alle Badezimmerarmaturen der Welt! Burning Chrome – Hummer H2 von CFC®CarFilmComponents

Manche Fahrzeuge haben´s voll drauf, andere dagegen haben´s echt in sich. Der CFC®-Hummer hat beides: ein Strassen-Hummer zum Hingucken und geblendet werden und zum reinhören. Genauso Furcht einflößend wie das Außenkleid sind die montierten TunerShop-Leichtmetallfelgen in 28 Zoll. Diese tragen Schlappen von Kumho in Elefantengröße 325/35 R28.
Mit der Wimmer-Leistungssteigerung mittels Software-Optimierung auf 480 PS, die LSD-Flügeltüren sowie eine FOX-Sportauspuffanlage wird das Vieh zum gefährlichen Straßenbiest…

Die putzmuntere Performance kann der Hummer-Fahrer in der fett eingerichtete Kabine in vollen Zügen genießen: Car-Entertainment heißt hier das Zauberwort. Hier gibt es u.a. 17!!! Axion-Displays (Decke, Sonnenblenden, Mittelkonsole, Kofferraum und Türen), ein DVD-Player, XETEC-Verstärkern, XETEC-Subwoofern und digitales Fernsehen zu bewundern. Nach der “Musik-Leistungskur” stehen ca. 1.360 Watt RMS zur Verfügung.

wird den mädels vor der disco sehr gefallen. Burning Chrome – Hummer H2 von CFC®CarFilmComponents. foto: autodino/miranda

Natürlich erleichtern (neben einem Gläschen Sekt aus der Bordbar) Vor- und Rückfahrkamera das Einparken. Und wer es gern gemütlich hat, der macht sich auf der Ledercouch gleich neben der Minibar bequem. Keine Nebensache dagegen ist der Mix aus Leder und Alcantara, welcher großflächig als Bezugsmaterial für Sitze und Seitenverkleidungen zum Einsatz kam.

Ich weiss, dass ich nix weiß, aber eines weiß ich: Mit dem Burning Chrome – Hummer H2 musst du kein Oscar-Preisträger mehr sein, um aufzufallen! (we)

Vario Star 800 MB Atego. Variomobil/auto-reporter.net

Exklusive Reisemobile

Zwei Dutzend Reisemobile im Jahr die von 40 Mitarbeitern gefertigt werden – damit ist die Variomobil Fahrzeugbau GmbH alles andere als ein Großer in der Szene. Doch wenn es um Luxus, Exklusivität und handwerkliche Spitzenqualität geht, dann gilt die Manufaktur aus dem niedersächsischen Bohmte unter Kennern weltweit als einer der ganz wenigen Tophersteller, der auch die ausgefallensten Wünsche in höchster Qualität umsetzt – ob Luxus-Reisemobil, Konferenzfahrzeug, Fahrerlager-Bus, mobile Bankfiliale oder Laborfahrzeug…

Natürlich haben solche Unikate ihren Preis, der exklusive, bis zu zwölf Meter lange „Variomobile“ mit integrierter Garage für ein kompaktes „Beiboot“ wie einen smart oder Toyota IQ mit siebenstelligen Preisen in die Nähe exklusiver Yachten rücken lässt. Doch wenn das eine oder andere Variomobil auch schon Glanzstück von Millionärsmessen war – es gibt die Fahrzeuge aus Bohmte im kompakten Format auch für weniger betuchte Normalbürger, die sie auf ganz normalen Caravan-Messen wie zum Beispiel dem Düsseldorfer Caravan-Salon finden.

Vario Star nennt sich die kleinste Klasse der Niedersachsen, die sich als kompaktes Reisemobil mit Längen von 6,50 bis 9,00 Metern auf Fahrgestellen von Mercedes-Benz, MAN und Iveco präsentiert. Ganz nach Wunsch kann der Motor vorne oder im Heck liegen, und jedes der 2,36 Meter breiten Fahrzeuge wird nach einem individuellen Grundriss in einer ganz individuellen Ausstattung gefertigt. Das gilt auch für die technische Ausrüstung für Küche und Sanitärbereich sowie den Wohn- und Schlafbereich, wobei für die Möbelausstattung grundsätzlich nur handwerklich exzellent verarbeitete Massivhölzer verwendet werden, die furniert oder mit anderen Wunschoberflächen verarbeitet werden.

Salon des Vario Star 800 MAN. Foto: Variomobil/auto-reporter.net

Neuestes Modell aus Bohmte in der kompakten Klasse ist der mit neuer Front versehene Vario Star 800 B auf dem Chassis des Mercedes-Benz Atego. Angetrieben wird er von einem 160 kW (218 PS) leistenden Dieselmotor, dessen flacher Motordeckel zwischen den Sitzen für Fahrer und Beifahrer in dem einschließlich Armaturenbrett komplett angehobenen Fahrerraum liegt. Die drehbaren Sitze lassen sich bequem in den Wohnraum des insgesamt 8,25 Meter langen und 2,36 Meter breiten 2-Personen-Reisemobils integrieren, das mit einer Gesamthöhe von 3,35 Metern eine recht flache Silhouette zeigt. Das mit separater Dusche und Festwasserspültoilette ausgestattete Fahrzeug verfügt über zwei 85 Zentimeter breite Einzelbetten und einen darunter liegenden große Heckstauraum, und der Laufboden vom Wohnraum bis zum Schlafbereich ist völlig eben. Zur Ausstattung gehören ein exklusives Echtholz-Interieur „bentART“ in amerikanischer Kirsche und eine Alcantara-Polsterung.

Normalerweise ist jedes Modell aus Bohmte ein individuell gefertigtes Einzelstück, dessen Preis je nach Ausstattung variiert. Wer nicht warten kann oder möchte, sondern kurzfristig ein „Variomobil“ erwerben möchte, kann derzeit für 207.000 Euro einen Vario Star 750 auf MB Sprinter 518 CDI erwerben, für 460.000 Euro steht ein Vario Perfect 950 SH/D mit integrierter smart-Garage und beidseitig begehbarem Doppelbett zur Wahl, und wer gerade einmal eine gute Million übrig hat, kann für 1.021078,60 Euro mit dem Vario Perfect 1200 Platinum ein Reisemobil vom Feinsten erwerben. Der zwölf Meter lange Dreiachser mit drei Erkern und 25 Tonnen Gesamtgewicht auf einem Volvo-Mittelmotorfahrgestell mit 420 PS und Vollluftfederung verfügt über eine integrierte Garage für einen BMW-MINI oder ein Fahrzeug vergleichbarer Größe. (auto-reporter.net/Ingo von Dahlern)

Genfer Salon 2010: Citroën Survolt-Studie

Neue Wege zu gehen, Konventionen zu brechen – das war schon häufig ein Leitmotiv der Citroën-Designer und Techniker. Auf dem Genfer Autosalon (4.–14. März) beweisen sie mit dem Concept-Car Survolt einmal mehr, dass sie weiter auf der Suche nach innovativen Lösungen sind…

Bei sehr kompakten Abmessungen (3,85 m lang, 1,87 m breit und 1,20 m hoch) übernimmt der Survolt die stilistischen Attribute von sportiven Fahrzeugen, um daraus allerdings ein völlig neues Konzept zu schaffen. Die von der Luftströmung geleitete, fließende Formgebung weckt Emotionen pur und lässt die Wendigkeit, die Straßenlage und die Agilität des Fahrzeugs spüren, wenn es denn eines Tages wirklich in zumindest ähnlicher Form einmal vom Band rollt.

Doch das zweisitzige Coupé verspricht nicht nur Sportlichkeit und Leistungsstärke, sondern auch Umweltverträglichkeit. Ist er doch wie der auf der letzten IAA in Frankfurt gezeigte Revolte mit einem elektrischen Antrieb ausgerüstet. (auto-reporter.net/hhg)

Genfer Salon 2010: Porsche präsentiert einen Super-Spyder

Porsche-Vorstandschef Michael Macht hat gestern Abend in Genf erstmals die Konzeptstudie Porsche 918 Spyder gezeigt. Der Mittelmotor-Zweisitzer verbindet die Fahrleistungen eines Supersportwagens mit dem Schadstoffausstoß eines Kleinwagens. CO2-Emissionen von 70 Gramm pro Kilometer und den Verbrauch von 3,0 Litern auf 100 Kilometern macht ein innovatives Plug-in-Hybrid-Konzept möglich…

Porsche kombiniert in seinem Super-Spyder ein mehr als 500 PS leistendes V8-Triebwerk mit drei insgesamt 160 kW starken Elektromotoren. Beim Design und bei der Innenraumarchitektur ließen sich die Macher dieser Konzeptstudie von klassischen Elementen inspirieren, die sie mit zukunftsfähigen Lösungen kombinierten.

Der Porsche 918 Spyder steht heute (2. März) auf dem Porsche-Stand in Halle 6 der Palexpo in Genf. (auto-reporter.net/arie)

BMW 328 “Bügelfalte”

Ein blechgewordenes Stück deutscher (BMW) Automobilgeschichte kommt am 1. Mai in Monaco bei RM Auctions im Grimaldi Forum unter den Hammer: Der BM 328 MM „Bügelfalte“, Baujahr 1937 mit der Fahrgestellnummer 85032.
Die Geschichte dieses Autos liest sich wie das Drehbuch zu einem Film:

BMW hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg aktiv Motorsport betrieben und mit seinem technisch hochentwickelten und leistungsfähigen Modell 328 beachtliche Erfolge gefeiert…

Die Fahrgestellnummer 85032 wurde im Mai 1937 als Standardkarosse für die BMW-Entwicklungsabteilung unter Leitung von Rudolf Schleicher gebaut. Der Wagen nahm 1937 beim Rennen von Le Mans teil, gefahren von dem damals sehr berühmten britischen Rennfahrer AFP Fane (eigentlich: Alfred Fane Peers Agabeg), der fünf Jahre später als Pilot der Royal Airforce über England abstürzte. Bei der Tourist Trophy 1937 wurde der Wagen von nicht weniger bekannten H.G. Dobbs gelenkt. Im darauffolgenden Jahr nahm das Fahrzeug an der Mille Miglia teil und errang den Sieg in der Zwei-Liter-Klasse, wieder mit Fane am Steuer und William James als Beifahrer. Später gewann dieser BMW mit der Chassis-Nummer 85032 die Goldmedaille bei der Deutschen Alpenfahrt mit Fritz Roth und „Blasi“ Huber und errang den Gesamtsieg bei der gleichen Veranstaltung im Jahre 1939. Im Herbst 1939 wurde die Nummer 85032 von der Rennabteilung in seine Einzelteile zerlegt und komplett neu aufgebaut mit einer offenen Stromlinienform für den Einsatz als Werkswagen bei der Mille Miglia 1940, zusammen mit zwei weiteren stromlinienförmigen Coupés.

Ein Stück Geschichte: der BMW 328 “Bügelfalte”. Foto: RMauctions/Peter Raider/Auto-Reporter.NET

Die wunderschöne und absolut einzigartige Karosserieform des ‚85032‘ wurde entworfen von Wilhelm Kaiser, einem sehr erfahrenen Mitarbeiter der neuen BMW Design-Abteilung „Künstlerische Gestaltung“ unter der Leitung von Chefdesigner Wilhelm Meyerhuber. Gebaut wurde das Fahrzeug in der BMW-Rennabteilung in Milbertshofen und seinen Spitznamen verdankt der BMW dem markanten Kniff auf seinen Kotflügeloberseiten. Diese charakteristische und ikonenhafte Karosserieform wurde zum Maßstab einer ganzen Generation von Sportwagen in der Nachkriegsgeschichte, dessen Einfluss man sehr deutlich zum Beispiel am Jaguar XK120 Roadster erkennen kann.

Eine weitere Neuerung war der komplexe Stahlrohrrahmen für die Karosserie. Doch der Neuaufbau umfasste noch wesentlich mehr als nur Fahrwerk und Karosserie. Schlüsselkomponenten wir die Bremsen und das Hurth-Getriebe wurden verbessert, um die erhöhte Leistung aufnehmen zu können, die aus dem leistungsstärkeren 130 PS-Motor und dem leichteren Gesamtleergewicht von 725kg entstand. Die ‚Bügelfalte’ ist der einzige spezielle Roadster, der je in den BMW-Werken in München gebaut wurde. Die anderen beiden „Zweitserien“ der stromlinienförmigen Roadster erhielten ihre Aluminiumkarosserie von dem Karosseriebauer Touring in Mailand.
Die neue Form des Fahrgestells 85032 wurde von Ernst Loof, dem Leiter der BMW-Rennabteilung, intensiv getestet, bevor sie 1940 bei der Mille Miglia zusammen mit den beiden 328-Coupés zum Einsatz kam. Das Fahrzeug 85032 wurde schließlich Sechster bei der Mille Miglia 1940 mit Hans Wencher und Rudolf Scholz am Steuer, während das 328-Touring Coupé von Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bauerner in jenem Jahr den Sieg davontrug.

Nach dem Ende des Krieges 1945 war das Fahrzeug Teil der Reparationsleistungen, wurde der UdSSR übergeben und landete schließlich in den Händen von Artjom Iwanowitsch Mikojan, dem Leiter des Entwicklungsbüros von Mikojan-Gurewitsch, das vor allem als Erfinder der russischen MiG-Jagdflugzeuge in die Geschichte eingehen sollte. Sein Sohn fuhr das Auto und tauschte es letztendlich 1972 mit Guido Adamson aus Riga gegen einen brandneuen Lada. Adamson behielt das Auto bis 2001. Nach dem Fall des „Eisernen Vorhangs“ überführte er den Rennwagen von Riga nach München ins BMW-Museum. Der derzeitige Besitzer kaufte diese historisch bedeutende Einzelstück 2001 und bietet es jetzt in Monaco zum Kauf an. (Auto-Reporter.NET/um)

Spassgerät: Can-Am Spyder – der Motorrad-Roadster

Immer nur Geschäft und Geld und Termine und Stress. Das geht gar nicht. Ausserdem kommt der nächste Sommer ganz bestimmt. Und wie schön waren doch die Mopedzeiten in jungen Jahren. Doch herrjeh… mit dem alten 3er Lappen dürfen wir doch gar kein Motorrad mehr fahren…
Macht nichts – geht auch anders und ist mindestens genau so schön wie damals das Zweiradfahren, bestimmt aber ausgefallener als Cabriofahren.
Can-Am Spyder – das klingt so richtig nach Sportwagen. Doch steht man dann vor dem dreirädrigen Roadster, kommen ernste Zweifel auf. Denn die attraktive Sportwagen-Front geht über in ein typisches Motorrad-Heck. Und wie auf einem Motorrad im klassischen Motorrad-Outfit sitzen auch die Passagiere dieses eigenwilligen Gefährts, das zu den Exoten des Genfer Salons gehört…

Auf dem ist es allerdings absolut am richtigen Ort, denn gefahren wird der Can-Am Spyder Roadster mit einem ganz normalen Pkw-Führerschein – und er fährt sich auch wie ein Personenwagen und keinesfalls wie ein Motorrad. Wie viele andere ausgesprochen eigenwillige und unkonventionelle Fahrzeuge gehört er in diesem Jahr zum Salz in der Suppe der die Szene beherrschenden Mainstream-Fahrzeuge.

Gebaut wird das flotte Dreirad mit seinem Ypsilon-förmigen Chassis von dem kanadischen Unternehmen BRP. Diese drei Buchstaben stehen für Bombardier Recreational Products und damit ein Unternehmen, das so unterschiedliche Produkte fertigt wie Ski-Doo- und Lynx-Motorschlitten, Sea-Doo Jet- und Sportbote, Johnson- und Evinrude-Außenbordmotoren und eine ganze Palette von ATVs. Dahinter verbergen sich sogenannte All-Terrain-Vehicles, zu denen u.a. auch die extrem geländegängigen Quads gehören.

Ja und seit 2007 gibt es von BRP eben auch den unter der Marke Can-Am antretenden Spyder Roadster, bei dem es schwerfällt, ihn in die richtige Schublade einzuordnen, denn eigentlich begründet er eine ganz neue Fahrzeugkategorie. Vielleicht fällt deutschen Zulassungsbehörden hierfür ein besserer Begriff ein als „Selbstbalance-Roller“ wie für den zweirädrigen und zweispurigen Elektroroller Segway, der bei uns lange nicht einsetzbar war, weil man sich nicht darauf einigen konnte, um welche Art von Fahrzeug es sich bei ihm handelt.

Neben dem seit 2007 angebotenen Spyder Sport bietet BRP nun auch einen Tourer an. Angetrieben werden beide Varianten von einem 78 kW (106 PS) leistenden wassergekühlten Einliter-Zweizylinder-V-Motor von Rotax aus eigener Fertigung – denn BRP ist auch Eigentümer von Rotax Motors. Der Kraftstofftank des Spyder fasst 27 Liter, von denen 6,6 bis 8,3 l/100 km verbraucht werden. Für den Spurt von null auf Tempo 60 braucht der Spyder 4,5 Sekunden, und seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 177 km/h. Geschaltet wird wahlweise mit dem handbetätigten sequenziellen SM5-Getriebe mit Rückwärtsgang oder der halbautomatischen Variante SE5 mit Rückwärtsgang. Das Leergewicht des zweisitzigen Spyder Roadster liegt bei 315 Kilo.

Wie ein Personenwagen, so verfügt auch der dreirädrige Roadster über zahlreiche elektronische Assistenzsysteme, zu denen neben ASB und Traktionskontrolle auch eine VSS genannte Fahrdynamikregelung gehört. Damit setzt er sich von jedem zweirädrigen Motorrad ab. Wie Motorräder sollte man den Spyder allerdings mit Helm fahren – und außerdem nur auf ausgebauten Straßen, denn fürs Offroad-Fahren ist er nicht konzipiert. Bei 17.689 Euro beginnen die Preise für den dreirädrigen Can-Am Spyder, dessen teuerste Tourerversion für 26.339 Euro angeboten wird. (auto-reporter.net/Ingo von Dahlern)