Saab 9-X Air Concept. foto: autodino/saab

Weltpremiere: Saab 9-X Air Concept

Die Designstudie Saab 9-X Air Concept zeigt, wie ein zukünftiges Cabriolet von Saab aussehen könnte. Es verbindet das zum Patent angemeldete „Canopy Top“ mit sportwagen-ähnlichen Proportionen und dem Raumangebot eines Viersitzers. Der 9-X Air Concept bricht mit dem konventionellen Cabrio-Design. Die prominenten C-Säulen krümmen sich bogenförmig nach oben, um so dem faltbaren Canopy Top Halt zu geben. Sie sorgen auch – ob man’s mag oder nicht – für das markante, seitlich herumgezogene „Glashaus“-Design mit einer separaten, vom Verdeck unabhängig versenkbaren Heckscheibe.

Saab 9-X Air Concept. foto: autodino/saab

Ist das Dach im Heck verstaut und die Heckscheibe ausgefahren, genießen die Passagiere laut Saab, offenes Fahrvergnügen, ohne dabei die üblichen Windverwirbelungen in Kauf nehmen zu müssen (warum dann Cabrio fahren, die Red.). Bei geschlossenem Dach dagegen sieht der Saab schon fast wie ein echtes Coupé aus. Im Konzeptfahrzeug steckt ein Zwerg. Ein kleiner 1,4-Liter-BioPower-Motor mit Tubopower natürlich, wie man es von Saab kennt. Mit E85 (eine Mischung aus 85 Prozent Bioethanol und 15 Prozent Benzin) im Tank, liefert der Motor immerhin 200 PS (147 kW) und beschleunigt von Null auf Tempo 100 in 8,1 Sekunden. Der CO 2-Ausstoß liegt bei nur 107 Gramm pro Kilometer, nur falls es jemanden interessiert…

Saab 9-X Air Concept. foto: autodino/saab

Der Auftritt mit sehr kurzen Überhängen vorne wie hinten wird vervollständigt durch die Ein-Fenster-Grafik mit seitlich herumgezogener Windschutzscheibe, den Karosserieverlauf ohne sichtbare Eingriffe sowie die Leuchten im Eisblock-Design. Des Weiteren bestimmen die prominenten C-Säulen das Styling, indem sie dem Canopy Top Halt am Heck geben. Das Canopy Top, ein nach dem Targadach-Prinzip entwickeltes elektrisches Faltverdeck hat Saab zum Patent angemeldet – es ist weder traditionelles Faltdach noch klassisches Cabrio-Verdeck.

Saab 9-X Air Concept. foto: autodino/saab

Zur Gewichts- und Platzersparnis besteht das Canopy Top nicht aus Metall, sondern aus Stoff. Wird das Verdeck vollautomatisch geöffnet, faltet es sich dreifach zusammen und verschwindet unter einer Ab­deckung im Kofferraum. Die Heckscheibe zwischen den C-Säulen fährt zwischenzeitlich automatisch in die Abdeckung, so dass das Canopy Top verstaut werden kann. Anschließend kehrt die Scheibe in ihre ursprüngliche Position zurück und sorgt mit dem „Glashaus“-Effekt für Oben-ohne-Fahrspaß ohne die normalerweise spürbaren Luftverwirbelungen – ein Windschott wird dadurch überflüssig. Durch die Trennung von Heckscheibe und Verdeck entsteht außerdem eine größere rückwärtige Glasfläche als dies bei einem traditionellen Softtop mit integrierter Scheibe möglich wäre.

Das Gepäckfach des 9-X Air Concept ohne Kofferraumdeckel gleitet unter der Heckleuchteneinheit hervor und fährt Dank eines Federmechanismus auf Rollen heraus, benötigt keine elektrische Unterstützung und spart so zugleich Gewicht. Zum Unterbringen kleinerer Utensilien befindet sich unter dem Rollfach ein zusätzliches, separates Abteil.

Der Innenraum des 9-X Air Concept wirkt absolut Raumschiff-Enterprise-like mit der Vorrichtung für drahtlosen Multimedia-Zugang, wie es als Premiere bereits im 9-X BioHybrid Concept zu sehen war. Das Informationsfeld des Fahrers geht fließend in die Türen über und verzichtet auf die bisher übliche Mittelkonsole. In die flache, bogenförmige Informationsoberfläche sind fünf Bildschirme mit grün leuchtenden 3-D-Grafiken eingelassen. Dazu zählen auch ein Infotainment-Bildschirm und ein Kontrollfeld in der Fahrertür.

Saab 9-X Air Concept. foto: autodino/saab

In Kooperation mit Sony Ericsson hat Saab eine Schnittstelle für Daten, Unterhaltung und Satellitennavigation entwickelt, die im 9-X Air Concept ebenso zum Einsatz kommt wie in der Fließheck-Version. Die Schnittstelle für drahtlose Verbindungen (Bluetooth) erlaubt den Gebrauch mehrerer Geräte wie Mobiltelefon, PDA etc., die währenddessen zum Beispiel in der Tasche des Nutzers verbleiben können. Je leistungsfähiger das jeweilige Gerät dabei ist, desto mehr Funktionen kann es im Auto übernehmen – vom Auf- und Abschließen des Fahrzeugs über das Aktivieren des Canopy Top-Mechanismus bis hin zum Ändern verschiedener Voreinstellungen im Fahrzeug. So macht der 9-X Air Concept eine separate Fernbedienung überflüssig.

Abba eins ist klar: So sicher wie das Amen in der Kirche. Für uns ist der Saab 9-X Air Concept weiter entfernt vom Serienbau als Bauer Hinack aus Osterdorrode vom Himalaya. (we)